6月14日，长江下游的江苏镇江核心区上下游1公里范围启动封航，来往船舶禁行。此次封航是由于江苏镇江220kV五峰山大跨越旧电缆需要拆除。
这是近年来长江下游江苏段最大规模的封航行动：从南京到张家港200公里的宽阔江面上，设置了16道“拦截线”，调动艇力达40多艘，场面壮观。
此次声势浩大的长江大封航，下游大小船舶穿梭的“黄金水道”需为施工“清道”。这条已“服役”近60年的跨江电缆，其“身高”已愈发不能满足长江深水航道发展的需求，它成了长江中越来越多“巨无霸”船舶的“拦路虎”。
长江江苏段被称为长江“黄金水道”的“钻石航区”。江苏海事局数据显示，江苏段以长江通航里程1/7的长度，承担了超过长江全线70%的货物运量，经济社会效益显著。
随着船舶大型化态势日趋明显，长江上多年前架设的桥梁、电缆等工程“身高”日益成为大型船舶通行的一大考验。
江苏镇江220kV五峰山大跨越工程建成于20世纪60年代，是苏南、苏中电网重要联络通道。当时，其设计最高船桅高度为37.46米，主跨档长度为1289米。
然而，在今年5月长江南京以下12.5米深水航道二期工程开通后，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达，此处航道通航净高必须满足50米——这使得该处成了通航“瓶颈”。
每次大型海轮通过时，海事部门都必须实施交通组织，上行大型海轮占用下水通航分道逆行。根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求，该跨越旧线必须于今年洪水期来临前拆除“退役”，这也是目前中国第二条跨越长江电力线拆除工程。
这次镇江220kV大跨越施工封航，每天持续4个小时，隔天一次，连续6次，时间跨度长达12天。此次封航时间长、范围广，在近年来长江通航历史上绝无仅有。
华星合金电缆-致力于为全球用户提供“低碳、环保、节能”的电力传输材料为使命！从“芯”开始，用心服务。
